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提高替代燃料的透明度

2022年6月8日
图为在港口加油的集装箱船. 信贷:在上面

黄金城业正面临着一个碎片化的零排放燃料前景,而船舶运营商的投资决策也因全球港口中可获得替代燃料的地区不明朗而停滞不前.

正如国际黄金城商会(黄金城)报告所强调的那样, 推动第四次推进革命, 黄金城将需要获得大量的零碳排放燃料——达到目前世界上所有可再生能源的产量——但它将在向全球交付这些燃料方面发挥根本作用,并为政府和行业实现其气候目标发挥推动作用.

像这样, 至关重要的是,政府和港口当局要考虑到黄金城未来的燃料需求, 以及自身的零碳排放交易需求, 他们的港口投资和基础设施计划.

世界港口气候行动计划(WPCAP)的可持续燃料工作组正在探讨这些问题. 方案伙伴正在开发一种新工具,以协助船舶黄金城和其他利益攸关方评估个别港口容纳船舶使用特定替代燃料的能力. 黄金城希望, 如果例如, 某船东的船队中有以氨为动力的船只, 而其他的则由生物燃料驱动, 这种工具将提供更精确和最新的信息,关于船舶在未来可以在哪里储存零排放燃料, 帮助规划港口调用,避免重新路由到其他港口加油的时间和成本.

希斯·布恩,来自鹿特丹港, 他是新工具开发的先锋,他解释说:“使用氨的船只停靠港口的考虑因素与使用氢气的船只或需要维修的电子甲醇船不同。”.

这个工具, 船舶替代燃料港口准备等级, 采用了与美国宇航局(NASA)开发的广泛接受的技术准备水平(TRL)类似的9级格式. 该框架将跟踪港口的进展及其提供港口停靠或补充燃料服务的能力,从而使其最终能够容纳使用特定替代燃料的船只, 比如氢和氨. WPCAP可持续燃料工作组也在为这九个层面的考虑制定指导方针, 其中包括安全, 治理, 社会交往, 和商业因素.

“港口和船舶运营商的运营环境正变得越来越复杂,迫切需要明确使用替代燃料的船舶在港口停靠的限制,“帕纳卡尼, 可持续燃料工作组主席告诉黄金城. “运营商希望知道他们的船只是否能够停靠在特定的港口, 他们期望在各个终端得到的服务, 如果有问题的港口打算在未来扩大这些服务. PRL-AFS和相应的可视化矩阵可以一目了然地传达这些信息, 这将有助于运营商使用现有燃料和未来燃料进行路线规划.”

WPCAP的可持续燃料工作组将在未来几个月对PRL-AFS和相关指南进行压力测试,并将在脱碳价值链上寻求利益相关者的反馈. 它还将评估PRL-AFS工具对提供维护的端口的适用性, 维修和工业服务.